交通運輸部:五一假期高速路小客車免費通行

　　樂淘前五個供應商，交通運都是畢勝親自談的，交通運方法就是在一個個老板麵前“裝孫子”，這些老板張口就是：你有幾個錢;給我多少股份;就不給你供貨，怎麽著……　　在畢勝看來，“人如果這點(身段)都拉不下來，你就什麽事兒都做不成。

輸部ofo希望今年7月份前在大約10個美國城市共投放5萬輛共享單車。據知情人士稱，假期這兩家公司的估值均在10億美元以上。

ofo共享單車創始人之一、高速路CEO戴威介紹說，ofo日活躍用戶已達500萬，日訂單超過一千萬，並進入了美國、英國、新加坡市場。美國《華爾街日報》網站3月24日報道，小客車行總部位於北京的共享單車初創公司小藍單車(Bluegogo)今年融資5800萬美元，小客車行目前正在美國加州舊金山試水，向該城市投放了200輛標誌性的藍色自行車。參考消息網3月27日報道來自中國的共享單車團隊已經在美國多個州布局，免費通這樣的另類“革命”，免費通讓美國人看到了中國的能量——超乎想象的遍地都是不同牌子的共享單車，而這些單車都來自中國初創公司。交通運摩拜目前正考慮中國以外的市場。摩拜單車向參考消息網-出海記記者介紹，輸部摩拜3月參加在美國德克薩斯州奧斯汀市舉行的全球科技、輸部娛樂和創新盛會“西南偏南”(SXSW)，展示了最新款的摩拜經典升級版展示產品，不少常年生活在北美的華人表示，終於有機會體驗摩拜單車，期望摩拜能早日拓展到他們所在的城市。

假期總部位於北京的ofo共享單車和北京摩拜科技有限公司(摩拜單車)都在本月於得克薩斯州奧斯汀舉辦的SouthbySouthwest展會上展示了自己的自行車。張旭進一步表示，高速路美國互聯網發達，社會對共享經濟有成熟的概念。再舉個例子，小客車行廣西桉樹板運到山東去，原來是用汽車運，速度快，但是成本高，後來我們改用船運，運輸時間從幾天變成了2-3周。

賣糖的一個月賣了10000噸，免費通5000成交了5000噸，5100成交了3000噸，5200賣了2000噸。服務類B2B也是如此，交通運傳統軟件企業在銷售軟件的時候，其實把包括售後服務等在內的所有成本都打包給了買家，整個過程不透明。設置什麽賬戶，輸部沒有標準答案，要根據你的服務具體確定。全自動就是自主操作、假期自動續費，不再需要我們人肉介入。

成功的B2B一定是團結一部分，同時加速另一部分的滅亡。淘寶三年免費，走的是客戶出力的路子：讓客戶幫淘寶拉更多的買家，並推出對淘寶客戶的綜合評級打分指標，這個指標關注產品發布、小二被投訴率、店的評分。

因為地推重要，所以打造一支地推團隊，對於B2B企業非常重要。以前，沃爾瑪在中國做采購，能夠包一輛船把貨運出去，但我們中小企業就很慘，別說包一輛船，有的時候連一個集裝箱貨櫃都放不滿。之前傳統企業比較能接受的是買的多級別高，“出錢對應特價”。最初的時候，你可以以一周、一個月、甚至一季度，隻做覆蓋率這一件事，覆蓋全部客戶，讓他們開戶。

但要把四個字同時做到，無論對於2C還是2B都不可能，都要取舍。但是B2B業務不同，它一定是低頻的，一定比B2C低。比如我們投資的中農網是做糖交易的，其實糖這個產業上遊已經高度集中了，但為什麽我們還能做成呢?就是因為在產業下遊有數不清的糕點廠、飲料店，它們都需要賣糖，所以這個B2B才能做成。05B2B一定讓一部分小B先富起來，B2B做不了大蛋糕，更善於切蛋糕B2C可能會導致產生新的需求，比如說對於騎車的人，免費便宜的共享單車可能讓不騎車的人變成騎車的，但B2B不一樣，它不會把一個行業的蛋糕做大，它和B2C不一樣。

問題八：B2B信息流、物流、資金流單點突破，不求三點都賺錢傳統的B2B業務，往往是黑箱操作，將信息成本，物流成本，資金成本等混合在一起，然後以最終的價格來體現。所以不要糾結自營還是平台，客戶利益第一。

這麽一弄，整個煙台的蘋果，都願意放在我的冷庫裏麵來。半自動就是在有限人力輔助的情況下，逐漸向全自動過渡。

淘寶當年沒有做可進可退，它是把等級設成了隻進不退的紅心-鑽石-皇冠-金冠模式。交易型賬戶設置相對簡單，經常我們都會對其進行子母賬戶設置，也就是說，要有操作人員使用的“夥計賬戶”;也要有老板賬戶。為什麽?因為B2B天生是個低頻的行業，你一個商家可以天天在網上買東西，在電子商務平台上賣東西，但不應該不可能有哪個B2B天天在網上采購啊。他當時跟我說，衛哲，千萬不要把B2B僅僅理解成企業對企業，因為B2B的第一個本質，其實是商人對商人，或者叫企業家對企業家。來的數量多了，我就可以從貨品中優中選優，倉儲貨品的整體質量就有了提升，而整體質量提升了，貨也變得好賣了，整個倉儲的周轉速度就提高了。會員等級裏，談特權不費錢，對於絕大多數企業而言，特權就是商機分配。

做B2B，不能兩頭都是大企業，因為這樣的話你根本做不了什麽：寶鋼把鋼賣給江南造船廠，跟找鋼網有半毛錢的關係?最理想的B2B，是你的上遊產品或者服務提供方和你的下遊都是中小企業，這樣你才是最幸福的，當然這也是最難的。由此可見，即便互聯網時代，傳統零售的多快好省追求也沒改變，且需要取舍。

B2B本質就是低頻，怎麽去應對這個本質?就是要在低頻的交易以外創造高頻的服務。為什麽我敢貸款，因為你的板子在我的船上，風險鎖定了。

出錢和出力都很重要，這就像打遊戲，你沒錢買道具，所以每天打十小時，但也允許別人花1000塊買把刀，一下子增強實力，這都挺公平。正是因為企業的多人決策特點，所以做B2B產品，就要首先考慮有沒有設立“多賬戶體係”。

但計劃無論大小，畢竟是有計劃，這是和C最大的區別。問題二：B2B地推的三把槍、四個率B2B要地推，交易、服務型都是如此，這是由B2B的多人決策特點所決定的。我說，我們隻能幫助他們先富起來，讓他們活下來。為了撮合而撮合不但沒有意義，通常還會付出額外代價。

歸根結底，做B2B一定要考慮金融問題。中小企業的交易和金融是天生一對的。

子母賬戶以外，我們又發現企業還需要平行賬號。在這個例子中，我們沒有賺的是資金流的錢，因為我們給這些上遊企業的貸款利率都很低，但我們通過運輸成本的較低賺到了物流的錢。

SaaS鼻祖，美國的salesforce賣的就是商機，幫助中小企業提高商機的轉換能力。信用等級一定是動態的，芝麻信用是可升可降的。

以上四個率做到了，營業收入和交易額是自然的結果。互聯網可以對此進行這樣的顛覆：在煙台包下一個冷庫，然後對商品企業說，你商品入倉，放在這裏多少天我也不收費，但出倉交易成功再收交易費。運輸速度變慢了，但是我們在中間解決了其他問題：原來這個行業的上遊特別缺錢，而且銀行一般不敢貸款。尊敬的彭院長!各位盛景網聯的朋友大家下午好： 我經常說，做B2B就是要有苦逼的心態，2B的精神，在時代的春天做很牛逼的事。

阿裏巴巴的創新在於，先不談錢，我給你的是特權，要你的是為平台出力。隻有大企業才會關注省錢，才能省出利潤。

誰的綜合評級分數越高，越能夠獲得推薦。如何讓客戶去升級打怪，那就要告訴客戶出力比出錢重要。

談B2B的本質，實際上就是看它和B2C的本質區別。交易費怎麽收?蘋果從入倉到出倉的行業平均天數是在冷庫放60天，那我們規定，交易成功，我隻收你相當於30天倉儲費的錢。

很赞哦!（4）